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号外|小鹏汽车何小鹏:目前资本在电动车行业比较谨慎,葫芦岛一高中家长汇,爱人韩国电影完整版优酷

时间:2018-04-16 08:29  来源:滚动新闻  作者:www.xagxad.com

(原标题:号外|小鹏汽车何小鹏:目前资本在电动车行业比较谨慎)

网易财经4月13日讯  在2018博鳌亚洲论坛期间,小鹏汽车董事长何小鹏接受了网易财经的专访。何小鹏表示,中国目前有300多家新造车企业,大约90%来自传统整车厂或者传统整车供应商合作伙伴企业,还有来自汽车与媒体、销售相关的企业,以及原来的互联网产品体系。在何小鹏看来,今天的资本是比较谨慎的,电动汽车行业需要巨大的资金量,目前,五六十美金的股权投资在行业内处于比较正常的状态。

“我觉得国内(团队)做无人驾驶,大部分团队都是没有在做。”谈及国内无人驾驶技术的现状,何小鹏表示,“大部分企业和第三方合作,将他们的解决方案放进来,而这个解决方案放进来,基本上都停留在第一级,或者全标准化的第二级自动驾驶。所以做不出可升级的自动驾驶。”

(网易财经 郭瑞超guoruichao@corp.netease.com)

以下为访谈全文:

网易财经:您觉得未来汽车行业将会如何发展?

何小鹏:我觉得今天所有的出行都是为了一个方向走,就是解决效率问题。我们小时候可能在方圆一两公里左右去行动,现在已经到十公里,或者到数十公里,我觉得未来交通出行会到数百公里,更方便的出行,这是在汽车领域。所以要想做到这一点,我觉得今天我们的解决方案不是在道路上,而是在自动驾驶汽车以及管理汽车的云端的控制上。所以我相信一个变化是是十年左右的变化,未来的汽车应该是自动驾驶,未来的汽车是会云端管控的,未来我们是不需要管红绿灯的,这样的一个体系来去做到的。所以我觉得在十年左右,我们大概每个人可能已经住到了离城市三十、五十公里甚至更远的地方去生活,当我们把交通出行从工具的使用,变成一种生活方式的时候,我们睡觉、早餐、开会、办公可能都在车上,由智能系统指挥。

网易财经:目前国内互联网汽车的竞争格局是什么样的?

何小鹏:实际上我叫做新造车势力。有很多人说,他是互联网造车,因为我觉得所使用的方法,以及他们的团队的体系,实际上还是从整车体系里面出来的。今天说在国内有314家新造车的企业,我认为大概90%来自于传统整车厂,或者传统整车供应商合作伙伴里面的企业。另外还有一部分来自于汽车跟媒体相关的,汽车跟销售相关的企业,还有一部分来自原来互联网产品体系。从互联网的产品体系来看,主要是以我们为代表的体系。这三种体系我们都叫做新造车势力。

从趋势来看,这三个体系所选择的方向和道路也不同,来自于整车企业的公司,他们主要的还是想去造一台新的电动汽车,我觉得这个是不太对的。一台新的电动汽车,它只是一个机器,它不符合后天汽车的标志。互联网的产品团队所造的车,和互联网的营销团队所创建的公司造的车,他们的部分逻辑是通了,但是就要看谁的组织做得好,谁的运营效率高,谁能够单点做得更好,用户体验更棒,我觉得这才是关键。

网易财经:您觉得这个行业是否有资本的噱头?

何小鹏:资本实际上是蛮谨慎的,今天的创业跟以前的创业有一个最大的不同是,中国的国家资本,即政府资本的数量,远远高于我们在当年创业的时候的,来自于VC或者来自于企业的资本。但是资本还是很谨慎的,因为这些资本非常理解中国的情况,所以他们只投很少量的行业,以及投少量行业的头部公司,这是从我的角度来看的。我不觉得今天的资本是一个很浮躁的体系,今天虽然大家会看到,有很多的公司融到了很多的钱,我觉得一般基于两种,第一种是他们真正做到了,第二种,还是有很多的鱼龙混杂的数据在体系里面。从我的角度来看,资本的变化在于科技企业投资我认为是合理的。但是今天实际上中国有很多新的公司,我认为不算科技企业,他们也拿到了很多钱,这个过去是我没有看到的。所以那一块的资本,从某些角度,我认为有一点点,我现在还很难说它是浮躁还是有泡沫的,但是我觉得是有点风险的。

何小鹏:比如说去年,有统计数据说,去年中国有一万多亿人民币是投入到中国的各种各样的科技企业、创业企业或者第三方企业,那我们来算一下,有多少企业是属于科技企业和互联网企业拿到的钱,这么多钱是远远,大部分钱是没有到这些企业去的,,所以那一部分钱什么流向,我觉得这一点是我今天还很难去把握的。

网易财经:在整个电动车行业的资本处于什么样的状态?

何小鹏:电动车的行业,我认为可能五六十亿美金的这些股权投资,我觉得是比较正常的(状态),因为电动汽车需要一个很大的资金量。

网易财经:您怎么看同行业的竞争?小鹏汽车有哪些不同?

何小鹏:从产品上我们聚焦到有数据的用户,绝大部分汽车刚开始考虑都是说汽车的定位是什么。我们讲的定位是如何获取有价值的用户群,让他们开我们的车,用我们的互联网,使用我们的自动驾驶,能够取得数据的反馈,帮助我们能够把车不断的越做越好。

第二个是我们一直想做中国的自动驾驶跟中国的互联网,这个容易说,但是非常难做,为什么?因为中国大部分的汽车整车厂,包括现在新造车企业,他们都是集成第三方的技术来去提供的,但是你集成第三方技术,实际上是很难去做到一个问题就是说让数据流动起来。如果不能让数据流动起来,是很难做中国的自动驾驶。所以我觉得这两点是我们其中很典型的差异。

网易财经:您怎么看国内无人驾驶技术的现状?

何小鹏:我觉得国内大部分做无人驾驶,大部分团队都是没有在做。什么叫做,我认为自己研发,它的底层、软件和算法在叫做。我为什么这么说,大部分的企业都是和一个第三方合作,去将他们的解决方案放进来。而这个解决方案放进来,我想说的是,他们基本上都停留在第一级,或者全标准化的第二级自动驾驶。所以它做不出可升级的自动驾驶。比如你问他,你的自动驾驶怎么升级,第二个你的自动驾驶有什么差异化的特色。我原来进入这个行业的时候,之前一直以为自动驾驶都在开发很大的工作量。但是事实我们现在在招第二级、第三级、第四级自动驾驶的人,我发现实际上很多企业只是集成,并没有开发。

何小鹏:我们现在看到只有两家是在这个领域里面真正花力气做第二、第三甚至包括第四级,一个我们,一个是吉利。我们看到这两家企业在这上面的投入真的是很大的。

网易财经:小鹏汽车在这方面的投入有多少?

何小鹏:我们在互联网+自动驾驶,今年大概就占了五六百人,在这块的五六百人,在这块的研发体系。明年我们会更大。软件的研发,基本上可以认为是BAT的成本乘以二,因为在汽车的研发里面,有很多的硬件的配合和测试费用,基本上乘以二差不多就是这样了。

钟齐鸣

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